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  • 关于地铁人防区间隔断门门框施工方法的思考

  • 内容出处:http://www.cnkery.com时间2013-11-05 05:51作者admin浏览次数
 
 
 
摘要;本文通过探讨人防区阙隔断nn据的施工方法,意在减少地铁各专业交叉施工影麻I期的尖後闼题,在傑证施x质量的前提下,使地铁各专}& 施工更加合理顺畅,有效的利用轨行区资源•
 
关键词:地铁:人防♦.区间隔断门;线路中心线
1前言
 
地铁隧道内的人防区间隔断门,作为划分地铁防护单元的重要分割 设备,无论在设计过程和施工过程中,都是重中之重的环节。尤其在施工 环节中,区间隔断门门框的施工与轨道施工单位及其他设备安装专业存 在互相影响,互相制约的关系,如何协调好旆工顒序及各专业配合是建 设者应充分考虑,统簿安棑的重点》
 
锊前车站K间隔断门门框施工分为两种方案:第种为隧道调线调 坡后,先于轨道铺轨前施工;另一种为,轨道铺轨完成后,区间隔断根据 轨道施工位置及线路中心线进行施工。两种方案都具有不同的施工节点 及相应的施工难度,下面就两种不同施工形式进行分析阐述。
 
2主要内容 2A铺轨后施工方式
 
优点:
 
(1)根据轨道实际施工标萵、线路中心线、区间隔断门能在施工过程 中吸收线路中心线与门框中心线的误差,将区间隔断门门椐的中心线与 线路中心线重合。
 
(2>不用对K间隔断门逬行测豫复核就能满足行车限界的要求,满 足区间隔断门的密封性能,同时能克服轨道专业与人防区间隔断门施工 的澜貴误差•
 
(3>不影响轨道施工单位铺轨进度。
 
难点:
 
<1)铺轨后,土建施工雄位大部分已经撤离地铁场地r地铁主体结构 全部完成,区间隔断门的门框墙混凝土施工几乎无法采用自动化设备进 行浇注,其门框墙泥凝土密实程度难以保证4而在实际施工过程中,很多 土建施工单位甚至愿意多掏费用,雇佣其他施工单位来进行人防区间隔 断门的施工•
 
<2)当轨遒铺通后,轨行区资源相当紧张,隧遒照明、供电、机车冷滑 热消、接触网汇流排、及风、水、电、信号、通信等专业施工单位进入倒计 时抢工期状态,轨道车及吊车进入满负荷运行,每镗区间隔断门的施工 要断开线路并占用其最少7d以上的时间,这对于整体工期來讲,无疑是 致命的影响,施工作业面难以协调的《若要协调人防隔断门施工,开协调 会几乎需耍所有专业到场,根据各专业施I时间节点要求,结合现有遒 岔情况,分段安排人防隔断门施工。
 
<3)全线贯通及调线调坡后,接触网专业及汇流排施工单位开始施 工*汇流排是给机车供电的必备设备,采用正弦摆动來解决受电弓磨损 问题。目前大部分城市的区间隔断门是采用战时不断接触网形式进行防 护的,按照区间隔断门铺轨后施工方式,正弦摆动的汇流排有一部分超 出了人防区间隔断门防护密闭范围,导致该设备不能进行疋常启闭*如 果强行进行启闭,会导致汇流排变形,澎响接触网供电,无法在解除战争 预箬后迅速进入运营状态,
 
22铺轨前施工方式
 
优点:
 
(1)采用隧道贯通调线调坡后,轨道铺轨施工前,进行区间隔断门施 工的方式,会大大减少随道相关设备专亚的施工协调难度《在轨通以后, 大型设备运输和苒他专业施工都能顺利进行。
 
⑵先行施工的迗间隔断门可以作为接触网专业施工的控制基点, 使汇流排以人防区间隔断门预留的孔润为参照,过人防隔断门时,按照 正弦零点向陆道内延伸摆动,满足汇流排与入防隔断门结合防护密闭的 难题。
(3) 土逑施工单位和轨道施工这样具有浇筑混凝土能力的单位没脔 撤离场地,能够对人防区间隔断门门框墙混凝土浇筑,并保证浇筑质量, 难点:
 
(1)区间隔断门与轨遒结合密切,精度要求高,误差需控制在3mm 以内《但人防设备施工单位不具备精确测蛩隧道的能力,安装隔断门所 需的线路中线位置及左右轨遒髙差,无法自行定位,需要土建施工舉位 根据轨道专业的蓰标及第H方测量单位提供准确数据进行编筋施工,人 防安装单位也要以此数据进行门框的调整,M且在安装调整完成后,支 模前由第三方测最单位进行复測确认,保证线路中心线和门槛高程满足 行车要求。
 
(2)根据实际施工经验,在调线调坡后,轨道施工专业进场作业,区 间隔断门也同时进场安装,二者在工期及工序上要进行合理安排,但轨 道专业铺轨龙门架不能通过人防区间隔断门,需要拆除龙门架,彫响铺 轨进度•
 
(3)霈成立相应的协调机构,能同时协调土建、轨道、三方澜最单位、 人防施工单位,保证提供的数据准确有效,安装的人防门门框满足行车 限界要求,轨道专亚在后期铺轨时要吸收门框在高程、中心线上的部分 施工误差,
 
(4)对于设置在线路曲线段的人防区间隔断门,由于有两轨高差霈 要对门框中心线进行调整保证线路行车中心线和门框中心线-致,以满 足线路行车限界,并要考虑汇流排和门框的相对关系,
 
3结论
 
综上所述》区间隔断门门框的二种施工方式各有利弊:铺轨后安装 方式主要优点在于解决轨道与人防设备之间误差;铺轨前安装门框的方 式主要优点在于解决隧道不同专业交叉作业及工期阅题,给后续设备安 装争取时间,
 
建议在区间隔断门施工过程中,将大部分的设置在隧道直线段位置 的区间隔断门在轨道铺轨前施工,为其他专业后续施工提供时间,减少 施工协调难度,节省轨行醒资源。•小部分设置在线路曲线段位置的人 防区间隔断门门框采用铺轨后安装方式,解决区间隔断门门框中心线与 线路中心线偏移,左右两轨高差大引起的的精度及误差问
 
万方数据
 
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